m-artservice.ru

Машина участвует в Кубковых соревнованиях.

Создателями этого автомобиля были известный пилот и инженер Алексей Васильев и один из лидеров российского ралли-рейдового движения Алексей Беркут.

А когда-то это была обыкновенная Impreza Wagon 1998 года выпуска.

Теперь от того кузова остались панели крыши, дверей и тоннель карданного вала. Все остальное, начиная от силовых элементов каркаса кузова и заканчивая дверными рамками, изготовлено заново. Из стеклопластика выклеены стильные бамперы, широченные расширители колесных арок, спойлер, а также дверь багажника. Заменены даже фары — на хищные глазки Hella с ксеноновым дальним светом.

В соответствии с техтребованиями чемпионата России по ралли-рейдам, в которых появился запрет на применение турбированных бензиновых двигателей, мотор на Импрезу VRC заменен на 2,5-литровый атмосферник от Legaсy.

Сцепление заменено на гоночный бездемпферный комплект. Для уменьшения рабочего хода педали установлен главный цилиндр гидравлического привода AP Racing

Кулачковая пятиступенчатая коробка передач — также гоночная, предназначенная для ралли.

Межосевой дифференциал — с вискомуфтой, передний межколесный — свободный, а вот задний — с жесткой дисковой блокировкой. Задний редуктор — усиленный, от Impreza WRX STi. В задней части крыши кузова, под зарешеченной крышкой, размещены масляные радиаторы КПП и заднего редуктора. Циркуляцию масла через них обеспечивают два электронасоса, включаемых тумблерами с места водителя.

Возможно, самое важное в рейдовой машине — подвеска. И здесь она изготовлена заново от начала и до конца. Унифицированы верхние рычаги, пружины и амортизаторы всех четырех колес. Характеристики пружин (а их, как и амортизаторов — по паре на каждое колесо) рассчитаны специалистами именитой немецкой фирмы KW с учетом веса, развесовки машины, кинематики подвески и необходимого запаса прочности. Амортизаторы — регулируемые гоночные, с выносными камерами, марки Ohlins. Подвеска очень жесткая, но упругая — кажется, что можно безболезненно сбросить машину с высоты пятиэтажного дома.

Тормозная система сделана, пожалуй, слишком серьезной для рейдовой машины. Все детали системы — производства AP Racing, усилителя нет, а маховичок регулировки распределения тормозных сил по осям расположен рядом с рычагом ручного тормоза.

Если понять ее характер, приручить и подчинить себе, Impreza VRC способна на невероятное. На такое, что дух захватывает!

Сейчас она дорабатывается и готовится к соревнованиям в  техцентре М-АРТ